"更换车辆后排空调规矩面板小屏幕，3 万元。"

"更换电板，20 万元。"

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跟着新能源汽车保有量的提高，这么的"高价"新能源维修新闻已日出不穷。

"电动车的维保是两个顶点的，调理侧的售后条款低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。"日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

现时，"买车容易修车难"仍是成为新能源汽车行业令东说念主暖和的话题。

上期第一位开出奖号：2,间隔22期出现，走势非常冷，最近10期该位热码表现非常低迷，本期适当关注该位热码逐渐回补，参考号码2。

"专科东说念主才的枯竭就是形成这一堵点的最主要根源。咫尺，市集上有丰富教授的专科新能源维修东说念主才少之又少。除了一些主机厂在设置我方官方的售后就业以外，第三方的新能源就业门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。"科波拉汽车接头就业（青岛）有限公司首创东说念主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的逆境。

新能源车维修阻力大

"咱们修不了三电系统，只可襄助查验一下车辆情况，如果念念要维修照旧得去品牌的 4S 店。"一位汽修门店的责任主说念主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但是在推行操作之中，两者却是两个皆备不同的办法。

"燃油车实质上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出生于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生转换的。但是，新能源汽车则从能源上转换了汽车的技艺结构和阶梯，其紧迫的是电板、电机、电控的三电系统。"王浩觉得，燃油车的汽修教授并莫得主见复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，许多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。"一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数场所条款的上岗禀赋。"上述汽修门店的责任主说念主员说。

图片起首：每经记者 黄辛旭 摄

脚下，新能源汽车的维修和调理就业多在品牌官方售后就业中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官纯碎常提供售后就业仍是成为一件辛苦的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，咫尺国内肯求歇业或者已永劫辰不分娩的新能源车企，波及超 16 万存量车主。

"这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企规划出现问题后，车辆的汽车零部件仍是不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。"王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后"停摆"，有关零部件一直莫得主见从主机厂拿到，终末汽修师父襄助从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了安设。况兼车主还暗示，我方仍是快成为半个汽修师父了，"囤了遍及威马汽车的零部件，以备备而无用"。

"国内的汽车维修市集仍是很纯属了，许多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题都是不错维修和调理的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。"上述汽修门店的责任主说念主员说。

涨薪 20% 依然难招专科技师

"找不到教授丰富的专科维修东说念主才"，已成为新能源车修车难的杰出原因。

咫尺，市集上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高等三类。第一类是懂得了新能源基础维修学问，不错苟简拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摒除；第三类是不错精确维修三电系统的有教授的师父。F6 大数据研讨院的数据清楚，从 2020 年到 2023 年，能够提供三电维修的门店占比从 0.2% 加多到 1.3%，按 1 万家调研样本计较，仅有 130 家不错提供此就业。

"一般来说，一个有 3~4 年维修教授的新能源汽车维修师父，月工资概况是 8000 元至 1 万元，而 8 年支配的燃油车维修师父的月工资只须 6000 元至 8000 元。"王浩说，软件定制开发新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的进步 15%~20%。然而，即便如斯，念念找到第三类的新能源维修技师仍口角常难的事情。

《制造业东说念主才发展方针指南》指出，现时开设汽车专科的高职院校有 3000 所，但插足汽车产业的毕业生比例仅为 28.3%，劳动本科的毕业仅为 32%。

"许多专科东说念主才毕业后都先流入了主机厂的售后就业中心，确切能插足到一线新能源汽车维修就业岗亭的手段东说念主才是很有限的。咫尺，市集上的新能源汽车维修技师大多都是传统的燃油车汽修师父转型而来。"王浩说。

数据的佐证则愈加直不雅。把柄工信部《制造业东说念主才发展方针指南》，到 2025 年，节能与新能源汽车的东说念主才总量预测达到 120 万东说念主，但东说念主才缺口预测有 103 万东说念主。

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上曾暗示，103 万东说念主才缺口中，新能源汽车售后就业东说念主才就占了 80%，十分于 82.4 万东说念主，而咫尺我国从事新能源汽车维修的手段东说念主员不及 10 万东说念主。

王浩所在的科波拉接头公司一直在进行新能源汽车维修东说念主才培养。记者了解到，科波拉接头与中国汽车工业协会、宁德时间、部分新能源汽车分娩企业谐和设备了有针对性的课程和培养方式，方针的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营歌颂、新能源二手车松懈评估、新能源汽车估损松懈等多门课程。通过培训调查的东说念主员，将被授予由宁德时间、中国汽车工业协会等谐和单元一致招供的有关手段文凭。

"从基础的学问层面建立维修技师的表面储备，让他们掌合手基本的维修逻辑和枢纽。然后经过结合性的强化的实操磨砺，晋升他们的基础手段。这些受训的东说念主员回到岗亭上头，结合他的推行进行不绝学习，在这个历程当中，他们会碰到一些新的问题，咱们会提供有关的而已的这种技艺接头和技艺支柱，不停加深他的学习后果。"王浩暗示，从 2019 年以来，他们一直在尝试用这些枢纽来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿范畴市集助长新机遇

咫尺，新能源售后市集主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对紧闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从头能源技艺培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后市集。

一位沃尔沃的售后就业东说念主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂仍是设置了挑升的新能源汽车维修部门，以便更专科地去就业用户。

图片起首：每经记者 黄辛旭 摄

"咫尺，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本人及技艺有着严实的规矩，这也会影响到新能源车后市集的零部件供应链体系的流通。进一步的放开，可能还需要更多的时辰。"王浩暗示。

除此以外，新能源汽车的售后就业体系，如东说念主才培训、程序表率等各方面连年来也处在"摸着石头过河"的阶段。但一个好音讯是，新能源汽车后市集的有关程序和表率的完善正在加速。

2016 年，中国汽车维修行业协会技艺和程序化委员会成立，2017 年之后，多项团体程序表率接踵出台，在一定程度上推动了行业的表率化进度，但新能源汽车售后体系设置鼓舞速率相对渐渐。2021 年后，新能源汽车领域的有关维修表率启动草拟，技艺东说念主才认证培训款式接踵推出。

"在许多细分的场景，新能源汽修的程序表率仍需要不绝完善。程序是辅导一个行业表率化发展的一个紧迫的指点，咫尺政府、汽修行业、企业都在不停补充和完善这一块的内容。新能源后市集也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的支柱。"王浩说。

尽管咫尺的新能源后市集存在着不少问题，但相通在助长着新的机遇。数据清楚，本年 1~9 月，我国汽车产销量差异为 2147 万辆和 2157.1 万辆，产量和销量双双杰出 2000 万辆，新能源汽车渗入率已杰出 50%。而把柄《中国汽车后市集维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为 1500 元，如果按照用户年均维保 2 次计较，仅新能源汽车保障维修市集范畴就在 3000 亿元支配。

"各方需要形成协力，共同把这个市集蛋糕作念大，把这个市集作念好。"王浩暗示，这是从业者的共齐心愿。

记者| 黄辛旭 剪辑|卢祥勇 裴健如 易启江

校对 |孙志成

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